電動車充電設備

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交流充電樁

台達提供7至22kW輸出的交流充電樁，我們的AC充電樁具有緊湊設計、支援全球充電標準，也具備使用者認證和易於安裝的特點，非常適合家用與商用充電站。

AC Mini Plus

AC MAX

直流充電樁

台達直流充電樁的功率輸出範圍為50至350 kW。我們的DC充電樁具有高能源效率、模組化配置、多種充電標準等特色，幫助優化公用和商用充電服務的運營效率。

DC Wallbox 50kW

City Charger 100kW

City Charger 200kW

High Power Charger 350kW

充電管理系統

台達電動車充電管理系統為電動車充電站提供營運後台。無需複雜設定，可快速導入，幫助充電站營運商有效管理並最大化充電樁使用率。也具備智慧能源管理功能，可結合儲能與太陽能系統進行電力調控，同時優化充電服務、營運效率與能源使用效率。

DeltaGrid® EVM

加速智慧移動轉型探索台達 EV 充電產品，提升效率與可靠性

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10/06/2022台達推出DeltaGrid® EVM電動車充電管理系統成功助力台灣破百社區電動車充電用戶之電力安全與穩定

09/02/2020台達橫濱電動車充電站落實智慧永續理念結合能源管理與商場營運攜手出光興產打造加油站新商業模式並獲選為橫濱市府災難緊急應變合作據點

05/21/2020台達為日本關西電力最新資源整合實驗提供創新雙向電動車充電系統助力電網於數秒內完成頻率控制與電力管理

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03/09/2023台達能源基礎設施安規實驗室取得德國萊因認證充電樁測試及驗證能力獲國際認可

全球電源與能源管理領導廠商台達近日在專業認證機構德國萊因 (TÜV Rheinland) 的協助下，中壢五廠安規實驗室成功取得客戶測試設施 (TMP) 認證。此實驗室可用於測試及驗證台達電動車充電樁、高壓精密電源、X光高壓產生器等能源基礎設施產品，也讓台達成為台灣首家自有實驗室 (TMP) 具備自身測試能力獲得認證的充電樁製造商。本次台達獲得德國萊因認證，不但代表其產品驗證與測試能量得到國際認可，也展現台達對客戶需求及品質的掌握度將更高，進一步助力未來更安全穩定的充電樁及相關產品。 “自有實驗室”TMP (Test at Manufacturer Premise) 認證指廠家的測試設備、測試環境、品質系統及實驗室人員等條件需符合 ISO 17025 的實驗室相關要求，經審核通過後成為國際認可實驗室，並可在 IECEE 官網中查詢得到。經德國萊因等國際驗證機構認可的自有實驗室，能減少產品安規認證週期和成本。在3月8 日的授證儀式中，台達能源基礎設施暨工業解決方案事業群總經理張建中指出，為了提升能源基礎設施產品開發效率，台達以高規格投資打造安規實驗室，並通過德國萊因IEC 61851-1 TMP認證，不但提升自主測試量能、縮短產品在開發及驗證階段反覆送測的作業時間，也為客戶提供更具公信力與時效性的服務，加速產品問市進程。此次自有安規實驗室落成並獲得德國萊因的認證，顯示出台達對客戶的承諾、產品品質與交期的掌握度都將更上層樓，未來將更具備發展充電樁等產品的軟硬實力。德國萊因董事總經理王秀雲則表示，台達是全球電源管理技術的先驅，在全球市場深具影響力，此次 TMP認證，我們相信台達實驗室及人員的技術能力，期望台達未來能夠繼續走在電動車充電系統前端，引領充電樁產業發展。認證機構須具有充足的行業經驗和技術能力，才能對被測產品進行有效分析和評估。德國萊因是中德電動車充電項目的重要安裝檢測伙伴，也是亞太區首家獲得CBTL認證的充電站實驗室，能為歐洲、美洲、日本和中國等國家及地區提供測試認證服務。近年來，在台灣也有電動汽車及電動機車充換電站的安裝檢測實績，從充電站安規測試到系統性安全及技術人員訓練等都能協助加強充電安全。

06/06/2022台達DeltaGrid® EVM電動車充電管理系統　助荷蘭35年商辦大樓無痛接軌電動車低碳新時代

當「淨零排放」、「低碳交通」成為各國政府和企業響應氣候行動的關鍵字，電動車受此帶動也愈發普及，企業紛紛加裝充電樁滿足員工和訪客的充電需求。然而，老舊建物面臨既有線路和電力配置無法大幅改動的限制，如何納入新增的充電需求而不引發跳電或安全問題、如何善用儲能與太陽能系統優化衍伸出的電力成本，同時應對電力公司管理用電尖峰的措施…等，都是企業擁抱低碳新時代、增強綠色競爭力必須面臨的挑戰。台達位於荷蘭霍夫多普（Hoofddorp）的歐洲總部大樓是一棟35年的建築物，大樓興建之初並未考慮電動車充電需求，電力配額有限且難以大幅改造。然而，台達於 2021年10月增設16支充電樁，並配置屋頂太陽能及儲能系統。啟用以來，不但未發生用電過載情形，每月還能替辦公室節省15.64%的電費支出。其中的關鍵在於部署了台達DeltaGrid® EVM電動車充電管理系統，一套以AI調度能源、真正落實智慧充電的管理軟體，也是目前市場上少數可將充電樁、太陽能、儲能、用電負載落實在單一平台的充電管理系統。響應低碳交通　老舊建物加裝電動車充電樁需求顯現根據歐盟的電動車充電行為調查，90%的車主會在傍晚到家後充電，或第二天一早抵達辦公室後，使用公司的充電樁充電，形成兩個集中的尖峰時段。從台達歐洲總部大樓的用電紀錄便可知，2022年在辦公室充電的純電動車的數量已成長為2018年的兩倍。儘管過去兩年受疫情影響，員工多為居家辦公，每日僅4-6部車進場，上午時段的充電尖峰仍佔辦公室總用電的70%，甚至超過輸配電網原定的容量。導致管理人員不得不提高用電額度（Electricity Connection）來因應，也因此增加了每月需支付給輸配電網公司的固定容量費（Capacity Tariff）。由此可見，在既有電力基礎設施下，管理充電尖峰達成智慧充電（Smart Charging）將是電動車時代中建築與能源管理的關鍵。若加上儲能及自發自用之太陽能來落實削峰填谷（Peak shaving），將可進一步協助老舊建築善用既有電力基礎設施。台達歐洲總部在分析歷史用電曲線並預測電動車充電需求後，選定布建16支交流與直流充電樁，可同時為24台電動車充電；50kW屋頂型太陽能系統，每年約可產出42,300度綠電；1套100kW輸出功率、最多可儲存293度電的儲能系統；並部署DeltaGrid® EVM電動車充電管理系統作為電動車充電及太陽能/儲能調控的核心。以負載管理與能源調控實現智慧充電有別於傳統充電管理系統偏向設備監控，台達DeltaGrid® EVM電動車充電管理系統整合充電樁、用電負載、太陽能發電和儲能統一管控，達到充電服務不打折、電力調度最優化、電費結構最佳化、同時為企業節能減碳等多重目標。其管控機制可分三階段說明： 1. 充電樁管理：將電動車與充電樁視為高耗能設備，納入大樓整體負載管理。 2. 負載管理（Load Management）：透過群組化及排程功能設定充電優先順序，進行分區、分時的用電管理。例如，停留時間短的訪客或VIP車輛先充，停車時間長的員工則依序充電，藉此分散用電需求，避免尖峰過載或超約用電遭致罰款；或整合群組化與限流功能，限制各區最高輸出電流總量，避免用電集中於特定線路導致跳電或火災。 3. 整合儲能系統和太陽能發電：納入太陽能來減少尖峰時段購電需求，並將離峰便宜的電力及太陽能餘電存於儲能系統中，用於調度下一波尖峰電力需求，達到削峰填谷的目的。不但可減少電費支出，亦可更有效整合再生能源，提升能源使用效率。 AI輔助自動調控　持續提升能源使用效率 DeltaGrid® EVM電動車充電管理系統也整合AI機器學習演算法，可由系統分析每日用電資訊，推導出長期的最佳化能源調度模式。在工作日凌晨，系統會根據歷史用電量、太陽能發電量，並考量節日情境及氣象資料，推算當天需由儲能供應的電量，最後選定合適時段自動充電。待員工抵達辦公室後，電動車充電需求顯現，系統會優先以太陽能電力支應，若當下大樓總用電量超過設定值，則啟動儲能系統放電，以弭平增加的用電需求。若當下沒有大量充電需求，太陽能電力則用於降低外購電量，仍有餘裕則儲存於儲能系統中備用。在陽光普照的假日，太陽能與儲能的電力甚至可完全支應大樓基本用電，實現零外購電力、自給自足。如此周而復始下，台達歐洲總部在系統上線後即取得降低15.64%電費支出的成效，也緩解了因電動車充電需求而產生的尖峰用電，進而減少了相關電費支出。在歐洲能源價格節節高升的同時，妥善管控、調度與排程可同時降低電能費、輸配電網服務費與能源稅。待運作時間更久、累積更多數據，AI調度優化的效益將更精彩可期。透過減碳趨勢帶動，充電管理需求只會更顯著且迫切，台達作為能源管理領導廠商，在2018年就宣佈加入100%交通載具電氣化倡議EV100，並陸續於全球據點布建充電友善設施。透過旗下光充儲能源管理解決方案的整合和布建，提升電動車充電基礎設施的能源使用效率。DeltaGrid® EVM電動車充電管理系統問世至今未來將持續協助全球各地因為電力配置限制而動彈不得的商辦、廠房及老舊建築無痛升級電動車友善環境，迎接低碳電網與電動交通時代。

05/05/2022台達動態負載分配技術智慧調配電力提高充電服務品質與周轉率

當電動車日益普及，如何縮短充電的等待時間，是充電站運營商提高充電服務品質與周轉率的關鍵之一。運營商除了設置快速充電樁，也期待單一充電樁能提供雙槍充電服務。然而，當雙槍同時充電，充電樁僅能平均分配充電功率兩台車，無法視個別車輛需求進行更靈活、有彈性的分配。為了保護電池的安全與壽命，電動車電池快要充滿時，通常會限縮充電量，降低充電的速度。因此充電樁提供相同充電功率給低電量與快充滿的電動車時，會產生閒置的充電功率，導致充電樁使用效率無法達到最大。台達動態負載分配技術，透過充電樁的中央控制模組可偵測充電中的兩台電動車實際電量需求，以週期性通訊取得電動車剩餘電量的資訊，比較兩車的充電需求智慧調配雙槍電力，動態分配不同的充電功率進行充電，讓兩台車同時得到最佳化服務，節省車主等待時間，也提高充電樁的使用周轉率。依據充電需求評估動態負載分配彈性調整功率輸出以三輛電動車先後充電情境為例，若使用台達City Charger 200kW直流充電樁的動態分配方式將是： A車先報到，使用a槍單獨充電，此時充電樁會將200kW充電功率全部給A車；接著B車用b槍開始充電，此時充電樁首先會平均分配充電功率（100kW）給兩台電動車，並透過週期性的通訊偵測兩車電池的電量；一段時間後，充電樁偵測到A車電量已接近補足，即會啟動「動態負載分配技術」，分配較小的充電功率給a槍，調高b槍的充電功率，優化兩部車的充電速度；等到A車充電完成後，充電樁會把200kW充電功率都分配給b槍，讓B車獨享快速充電。 A車離開後，C車抵達充電站並使用a槍充電，充電樁又會根據B、C兩車的電量情形和需求重新分配兩槍功率輸出。 (認識台達City Charger 200kW充電樁) 未來方向：多樣分配模式可供選擇充電樁的充電功率日漸增加，從常見的25kW、50kW輸出功率到100kW、200kW、甚至350kW大功率，高充電功率搭配動態負載分配技術，不浪費充電樁的充電能力，適當分配有效減少等待時間，快速補電上路。目前台達充電樁內建的動態負載分配技術是以「電量高低與需求優先」的原則設定充電機制，未來再考量不同充電站營運情況與提高服務滿意度，將可提供不同分配方式選項，例如以次序優先為原則，讓較早到者一直分配到較多電，讓充電服務運作更具彈性。運營商在充電樁安裝完成後，可透過網頁的設定工具，選擇充電站案場適用的動態負載分配方式，讓充電更聰明、有彈性，提高場站營運效益。

02/07/2022隨時充電需求帶動商用充電樁佈建熱潮，台達協助商用場域創造營運優勢

從各國電動車新車佔比成長曲線推估，全台電動車將有機會在 3 年內增加 5 萬台以上，電動車普及的速度來得又快又猛，無疑會進一步帶動人們對於「隨時充電」的強烈需求。換言之，電動車的充電需求將從家庭/社區延燒到各種商用場域。一時之間，佈建充電樁與商用充電服務已經成為公司行號、營業場所、賣場、廠辦、園區、物流業者與電動車隊展示社會責任、環保氣魄、品牌形象、員工福利與商業優勢的強力標誌。商用充電 3 大規劃重點：釐清需求、規劃管理與營運模式面對日益增加的電動車族群，佈建充電樁可為許多商用充電領域帶來顯著的效益與好處。其中零售、餐飲與飯店業者可以透過充電服務的提供，有效提升能見度與來客數，在增加顧客停留時間以促進消費、擴大顧客群並延伸顧客關係的同時，還能添增額外的充電服務收入。至於廠辦、園區佈建充電樁，一來能呼應國際電動車倡儀 EV100、展現永續經營的理念及魄力，另一方面也能兼顧員工福利、來訪客戶便利性，進而讓商業互動能有美好的開始與印象。商用充電可說是當前電動車發展的新興領域，所以在部署充電服務的過程中，難免會遇到從充電椿類型、充電規格，到充電效能、周轉率，以及充電需求、電力配置，再到設備/權限/金流/安全/會員管理等一連串難題與痛點。台達電動車充電解決方案事業部資深產品經理江明諭分析指出，不同商用充電領域各有呼應上述痛點的不同充電考量。基本上，零售/餐飲/飯店業者及廠辦、工作場所業者都會考慮到「設備」與「收費」兩大面向，不過零售/餐飲/飯店業者在設備面偏向安裝類型的選擇與建置成本的評估；廠辦、工作場所業者則著重於充電樁建置規範、充電時間與充電通知系統的控管上。至於收費，前者會考量如何打造一個顧客充電停留、增加消費到優惠計費方案的最佳循環方程式；後者會強調建立使用者付費機制，並嘗試薪資與收費系統的整合。此外，兩個場域間最大的差異，莫過於零售/餐飲/飯店業者十分強調宣傳上的效益，亦即將自家充電服務當作賣點以吸引人流。至於廠辦/園區則會特別聚焦在會員管理上，其中包括員工註冊、訪客充電服務，以及服務規範的建立。江明諭表示，商用充電務必採取「全區規劃」的方式，以確保充電樁的一致性與美觀性、實現電力與通訊需求的統一管理，並務求計費方式透明化，以減少不必要的糾紛。根據多年來的佈建經驗，台達歸納出商用充電在規劃上的三大重點：釐清地點特性、使用車輛數/訪客數、充電樁規格/位置/數量、動線規劃等需求規劃諸如電力/走線/能源管理、充電樁使用管理/使用者通知、收費方式，以及與既有系統整合等管理方式進行佈建及後續維運、選擇不同類型的充電解決方案，並決定自營或委託經營推動商用充電站的數位轉型，為轉型成為智慧微電網做好準備台達旗下擁有一系列交/直流、各種輸出功率並支援主流充電規格的齊全充電樁產品，這些產品具備突破場域空間限制、節省安裝空間及維運成本等優勢。目前台達針對商用充電領域提供的主力產品包括 AC MAX 交流充電樁及 DC Wallbox 直流壁掛充電樁及 City Charger 直流快速充電樁。 AC MAX 是商用充電的小資首選，輸出電力是傳統交流充電樁的三倍，且能接受能源管理系統（EMS）調控，對於場域用電的影響較低。只要善用既有電力設施的餘裕做規劃，安裝時通常不需重新請電；採用壁掛與立柱安裝，現場不需大興土木且施工時間短，是個容易入門、建置成本也相對低的選擇。 DC Wallbox 堪稱是業界最小直流充電樁，適合加裝於廠辦或車隊既設的停車場。兼具快充與壁掛兩個優點，再加上可動態調配輸出的雙槍輸出設計，為不同的停車格配置帶來更多彈性，讓商用場域業主不必為了加裝充電樁而重新規劃停車格與動線，無疑是空間有限的商用充電領域的最佳充電選擇。最令業主滿意的，莫過於 DC Wallbox 充電轉換效率高達 96%，比起業界平均 92-94% 的效率更勝一籌，以每天 8 小時滿載充電服務計算，DC Wallbox 更高的轉換效率每年可再省下近 3,000-6,000 度電。 City Charger 直流快速充電樁能以雙槍同時快充雙車，動態分配功率技術能以最佳化的充電速度迅速為兩台電動車補充電力，提高充電車位的利用率，該機種支援 CSS 1、CCS2 與 CHAdeMO 等充電介面標準，可滿足不同商用場域多元訪客的電動車款的充電需要。台達充電解決方案還包括能充份發揮充電樁管理最佳化與使用效率最大化的 DeltaGrid® EV Management 充電管理系統。業主可以透過簡單的設定，進行高效率的會員/帳務管理及能源管理作業，不僅能化繁為簡地串接使用者與多支付機制，還可提升用電安全，實現電力調度、限流或分流的最佳化。結合全球夥伴，台達已在多國商用充電領域締造許多成功案例，包括在泰國曼谷與暖武里多家購物中心導入 AC MAX 22kW 充電樁，並分別在交大台南校區的致遠樓智慧建築及知名跨國 IDC 供應商的矽谷辦公地點佈建 DC Wallbox 25kW 充電樁。除此之外，台達攜手經銷夥伴，共同在台北市大直計程車服務站打造北市第一座計程車隊專用充電示範站點。該站點建置兩座台達 DC Wallbox 25kW 充電樁，充電 1 小時所補充電力可多跑 125 公里，這使得計程車服務站成為「人車一同充電」的最佳場域。台達接下來會陸續為其他 4 個計程車服務站導入充電服務，進而為台北市邁向低碳城市的轉型之旅中貢獻心力。江明諭滿懷期許地表示，未來台達會進一步協助業主進行電動車充電站的數位轉型，亦即透過能源管理系統將再生能源、儲能系統及電動車充電整合在一起，進而讓商用充電站在促進道路運輸電動化轉型的同時，也成功自我轉型成為智慧微電網。

01/07/2022台達電動車充電方案導入首座計程車專用充電服務示範站

台北市公共運輸處在大直計程車服務站建置電動車直流充電樁；提供兩種充電規格，搭配轉接頭可滿足主流車款的充電需求；透過台達充電站管理系統，進行電力管控，避免場站用電超約。軟硬體兼具，打造電動計程車專用充電友善服務站點。大直計程車服務站 - 北市首座計程車充電服務站點電動交通轉型的是近年來最熱的議題之一，在政策與車廠的推動下，燃油車將逐漸走入歷史；車子也會從加油變成充電。當電動車在街上跑，充電站將取代加油站角色，成為車主開往下一處的動能補充點。在都會區裡電動車除了私家車的範疇外，營業用計程車隊也是不可忽視的一環。長時間與車為伍的車隊司機們，對於電車充電的需求量比起一般車主更多。不同於私人電動車可於家中或熟悉地點充電，車隊司機們每天城市跑透透，當有充電需求時，最怕找不到充電站；找到充電站，又怕充電規格不符合。除了購置成本與維護的成本以外，充電的便利性與時間性，會是車隊運將們是否購買電動車的關鍵因素。北市首座計程車專用充電站點台達充電方案導入服務台北市公共運輸處在城市內設有五個計程車服務站，24小時開放的服務站讓運將們有個休憩空間可以吃飯、避暑、活動筋骨，在一日長時間的開車工作中，成為運將們休息避風的港灣。而在休息約1~2小時的這段時間正好適合電動計程車充電。要滿足車隊的充電需求，充電站設置須具備以下幾個要素：兼容主流車款的充電規格的充電樁：目前電動車的充電規格還未全部統一，如果碰上充電樁在眼前卻不能充電的窘境，絕對大NG。開著不同車款的司機們，一定不想碰上相容性的問題！充電使用效率：司機們東奔西跑，少有休息時間。若是需要充電休息時卻得等待前車充電，浪費過多時間等待影響今天的生意，絕對不准！充電管理：對於充電站的管理來說，最怕無節制、無規範的充電，造成用電超約，電費暴漲，充電站的能源管理，絕對必須！台達經銷夥伴亟泰工程在台北市大直計程車服務站建置北市第一座計程車隊的充電服務站點，服務北市現有140多位電動計程車司機；並藉由充電示範站點的建置及後續擴增計畫，鼓勵營業用車轉型電動車隊，減少城市內車輛排廢的廢氣，共同邁向乾淨環保的低碳都市。台達DC Wallbox 25kW直流充電樁支援雙規格不怕電車充電不相容大直服務站內建置兩座台達DC Wallbox 25kW直流快速充電樁，單一充電樁配有CCS1和CHAdeMo兩種充電槍頭規格，符合主流車廠的充電規格。站內管理室也備有特斯拉轉接頭，特斯拉車主也可充電！ 25kW的直流功率，一小時的充電時間可補充約125公里路程所需電力，是大直往返信義區15趟的距離，足夠運將們半天以上的工作里程。一趟車程結束後回到大直服務站，善用休息時間，人車一同充電。具備兩種充電規格，滿足主流車款充電需求場站能源管控交給台達DeltaGrid®充電站管理系統兩座充電樁內建OCPP通訊介面，連接台達DeltaGrid®充電站管理系統，將各樁的充電使用歷程以及費用資訊數據導回管理系統進行監測與紀錄，場站管理員可知道哪個充電樁正在使用、使用多久、花費多少電力等。電力資訊數據化，方便管理人員蒐集與分析用電記錄，提升充電樁使用效率。蒐集用電歷程，也可協助管理人員制定充電場站的彈性電價。透過台達DeltaGrid®充電站管理系統設定充電費率，依據電力成本、尖離峰電價、指定日期或是會員客群等屬性彈性調整，計費方式可調可控，場站收費更加方便。搭配台電的時間電價進行限流功能，高電價時段設定充電上限避免用電過載、超約，鼓勵車主於低電價時段充電，避開用電尖峰養成分流充電習慣，達到用電平穩、節省電力支出的好處。在城市的一日充電生活圈之中，台達充電樁足跡可見於居家住宅、廠辦園區、商用場域及公共停車場、高速公路休息站等地點。此次台北市公共運輸處導入台達電動車隊的充電設施，補上城市中另一塊電動車充電應用場域拼圖。從大直計程車服務站開始，充電服務規畫陸續導入其他4座計程車服務站點，為電動車隊的轉型鋪好充電基礎設施，幫助城市打造低碳乾淨環境。

10/25/2021台達充電樁獲國道首座電動車快充站選用快速充電服務　吹響加油站轉型號角

電動車是減碳趨勢的產物，然而因為公共充電站不足，許多電動車主因里程焦慮而未敢長途開車至遠地，這種情況已出現突破。今年（2021年）9月，由北基國際旗下北極星能源營運之國道一號西螺服務區北上加油站，出現台灣首座高速公路電動車快充站，引進台達最新200kW快充技術，一座充電樁可同時支援CCS1和CCS2兩種充電介面，涵蓋台灣主流電動車款，充電10分鐘即可行駛200公里，年底前更將擴充到12個國道加油站，讓電動車駕駛人從此可在國道上南來北往，無「後繼無電」之憂，尾勁不斷的同時也吹響國內傳統加油站營運轉型之號角。電動車時代來臨加油站面臨轉型壓力因應氣候變遷帶來的減碳壓力，近年各國政府紛紛訂出燃油車禁售時程，即便遭逢全球新冠肺炎疫情衝擊傳統車市，電動車銷售仍拉出長紅。在台灣，政府規劃在2025年以前於全國推動設置7,800座公共充電樁，加上今年國內外車廠推出新款電動車刺激銷售，各項條件蓄勢待發，電動車時代已然來臨，使傳統加油站面臨轉型壓力，必須發展結合充電服務的新商業模式。規格、速度、安全、售後服務布建充電站應該考量的事對傳統加油業者而言，賣油只能算是「薄利多銷」的生意，大部分加油站早已結合洗車、保養、商店等業務，進行複合式的經營、增加「業外收入」，未來充電站的加入，亦可開創新的收入來源。然而，加油站結合充電站轉型，卻也面臨以下的考量和困難：充電介面規格之亂：電動車發展初期，各種充電介面紛陳，市場尚未定於一尊，不同的介面互異且不相容，造成即便有公共充電樁，車主望梅也未必能止渴。以直流充電樁（快充）而言，台灣目前電動車以CCS1（美規）為主，但今年中特斯拉強力推動的CCS2（歐規）有後來居上之勢，令車主和充電站營運商難以適從。因此，充電樁介面支援之彈性為現階段部署充電樁之首要考量，以免造成車主不便及業者投資之浪費。需以更快充電速率提升周轉率：公共充電站充電速率若太慢，客人停等太久不耐，且影響停車格周轉率和投資收益。以高速公路休息站為例，最好車主去上完廁所、買個食物或飲料回來，已經完成充電。因此，業者需要的是高功率輸出、可同步充電的充電樁，若一台充電樁可同時服務一台以上車輛，更可為業者節省初期投資與建設成本。安全可靠的產品與保固維修：充電站位於加油站內，需有電氣安全保護設計，以避免過溫、過電流、漏電等問題造成公共危險；產品品質與妥善率更攸關日後營運是否順暢；長期可靠的售後服務與原廠保固更是重要，否則充電樁一旦遭遇異常，售後服務無法即時支援，設備便會長時間停擺，造成服務失效與營業損失。台達City Charger 200kW雙槍雙介面快充站最佳選擇綜合以上考量，北基國際新創的充電站品牌「Tail特爾電力」選擇與台達合作，分階段將旗下57座加油站轉型為加油充電站，日後並將配合其能源布局，將充電站網絡拓展到母集團三地旗下的停車場、國道休息站、飯店、待開發土地等，搶占電動車快充商機。此次布建於國道一號西螺服務區北上加油站內的台達City Charger 200kW 直流充電樁是台灣第一座結合CCS1和CCS2規格的充電樁，每座配備2支充電槍，可以滿足台灣目前多數主流電動車款的充電需求。City Charger 200kW支援動態電力調配，可同時為兩台車充電，並視營運或兩台車的電量需求情形動態調整輸出分配，讓兩台車都能在最短時間內完成充電。除了規格配置的彈性，台達City Charger 200kW的優點還包括：最大400A輸出電流：高功率的快充站大部分會採用水冷與分體式結構，設備佔地面積大、成本也相對高昂。台達200kW是全台第一座單槍輸出可以達到400A的單體式充電樁，在體積優勢上提供更有彈性的安裝規畫，且在理想條件下，充電10分鐘約可補足200公里里程，真正滿足電動車對高功率充電的需求。高於96%之能源轉換效率：City Charger在將電網供應之交流電轉換為電動車所需之直流電的過程中，轉換效率比業界平均高出2%。若以每天累計提供8小時服務計算，一年可為營運商節省高達11,680度電的損耗，長期下來更可節省可觀的電費成本支出。 RFID、信用卡讀卡機等使用者認證機制：讓充電營運商發展包括信用卡、APP、預付卡扣款等多元付款設計。整機模組化設計：電源模組、充電槍等關鍵元件皆採模組化設計，維修時只需現場快速抽換、不必整座拆離。模組化電源則可在異常時僅降載充電，不讓服務停擺。雙4G通訊串接原廠後台：除了營運管理，亦可將資訊同步回傳台達維運後台，讓售後服務與異常排除更有效率，最佳化充電樁可用度。在地團隊最堅強的技術支援對於業主或營運商而言，可靠的售後服務和技術支援才是充電站事業可長久經營的靠山。台達投入充電樁開發超過10年，全球出貨超過100萬台，與全球車廠、充電營運商皆有合作，不止是台灣領導品牌，在全球充電樁產業也位居要角，選擇台達作為合作夥伴，選用的技術不會過時，更不會成為保固孤兒，台達在地服務團隊將是充電站營運商最堅實的靠山。